Tänä vuonna (2001) Intercity-junat tekivät historiaa. Junien huippunopeutta nostettiin ensimmäisen kerran sen jälkeen kun Intercityt tulivat Suomen kiskoille vuonna 1988. Niitä alettiin ajamaan nopeudella 160 km/h entisen 140 km/h sijasta siellä missä rata sen sallii. Tällä hetkellä nämä rataosuudet ovat Helsinki-Turku ja Helsinki-Seinäjoki. Kesän ja syksyn aikatauluissa tätä ei ole vielä huomioitu. Nyt onkin hyvä hetki tutkia matkustusnopeuksia nyt ja kymmenen vuotta sitten. Mukaan valittiin 13 suurinta kaupunkia ilman Espoota ja Vantaata. Kaupungit ovat listassa suuruusjärjestyksessä 31.8.2001 asukasmäärän mukaan. Matkustussuunnaksi valittiiin ko. kaupungista Helsinkiin ja junayhteydeksi katsottiin yksikin viikottainen vuoro ko. vuoden syyskuussa.
On year 2001 Intercity-trains made history. The maximum speed was raised for the first time when Intercity was introduced to the Finnish metals in 1988. Speed was raised from 140 km/h to 160 km/h when track allowed. This was lines Helsinki-Turku and Helsinki-Seinäjoki. Timetables were still made for 140 km/h. This was good point to research travel speed now and ten years ago. The biggest 13 cities in Finland was choosed without Espoo and Vantaa. Cities are listed from biggest to smallest with inhabitants as 31th August 2001. Travel direction was choosed from city to Helsinki and as fastest travel connection was choosed fastest train on a week in September 1991 and 2001.
1991 2001
City Train Dep. Arr. Time Speed Price Train Dep. Arr. Time Speed Price
Kaupunki Juna Lähtö Tulo Kesto K.nop Hinta Juna Lähtö Tulo Kesto K.nop Hinta
Tampere P 50 20.10 21.50 1.40 112 95 IC 90 7.50 9.36 1.46 106 136
Turku EP122 6.31 8.30 1.59 101 95 S 126 7.40 9.25 1.45 111 148
Oulu P 50 15.50 21.50 6.00 113 235 IC 48 4.45 10.58 6.13 109 348
Lahti IC 18 8.12 9.26 1.14 105 79 IC 72 8.37 9.54 1.17 101 100
Kuopio P 80 17.22 21.30 4.08 113 183 P 80 16.54 22.03 5.09 90 234
Jyväskylä IC 96 6.04 9.30 3.26 100 151 IC 90 6.03 9.36 3.33 96 224
Pori IC150 5.38 8.54 3.16 99 145 IC164 5.35 8.58 3.23 95 176
Lappeenranta IC 18 6.56 9.26 2.30 111 133 IC 2 6.50 9.30 2.40 104 194
Vaasa IC 36 5.40 9.55 4.15 99 171 IC 42 5.30 9.58 4.28 94 254
Kotka 721/EP78 7.30 9.54 2.24 101 123 729/P80 19.20 22.03 2.43 89 158
Joensuu P 6 16.20 20.54 4.34 111 197 P 12 16.09 21.22 5.13 97 282
Mikkeli P 80 18.45 21.30 2.45 111 141 IC 72 6.36 9.54 3.18 92 194
Hämeenlinna P 30 19.57 20.58 1.01 106 46 IC 90 8.33 9.36 1.03 103 94
Huom. Matka Turusta Helsinkiin vuonna 1991 200 km, 2001 194 km. Hinnat markoissa 2. luokassa lisämaksuineen (1 euro=5,94573 markkaa). Vuonna 1991 IC-juna lisämaksu oli 2. luokassa 25 mk, EP-junan 15 mk ja "viikonloppujunien" P 6, P 50 ja P 80 25 mk. "Viikonloppujuniin" vaadittiin paikanvaraus.
Note! Distance from Turku to Helsinki in 1991 200 km, in 2001 194 km. Price is Finnish marks on 2nd class with supplements (1 euro=5,94573 marks). In year 1991 IC-train supplement was in 2nd class 25 mk, EP-train 15 mk and "weekend train" P 6, P 50 and P 80 25 mk. For "weekend trains" the supplement was obligatory and included reservation (as for IC trains).
Lähteet / Sources:
Suomen Kulkuneuvot 2/1991
VR Taskuaikataulu 10.6.2001-6.1.2002
HS 25.9.2001
Kommentteja
Pendolino-liikenne alkaa tänä syksynä Jyväskylään. Tämä ja nopeuden 160 km/h hyväksikäyttäminen aikatauluissa nopeuttaa junia ensi vuonna. Tämä tutkimus kannattaisikin ehkä tehdä uudestaan vuoden päästä. Taulukosta on nopeasti havaittavissa että nopein junayhteys on nyt ainoastaan Turusta nopeampi kuin vuonna 1991. Eräät kaupungit ovat kärsineet junien hidastumisesta huomattavasti, esim. Joensuu ja Kuopio. Tärkeimmät syyt junien hidastumiseen on kulunvalvonnan puuttumisen takia junien hidastaminen Itä-Suomessa, pysähdysaikojen pidentäminen suurilla asemilla ja aikataulujen yleinen väljentäminen aikataulussa pysymisen parantamiseksi.
Huomattava on, että junat Jyväskylästä ja Porista Helsinkiin eivät ole nopeutuneet vaikka rataosuudet on 1990-luvulla sähköistetty. Lisäksi Porin suunnan junilta jäi veturinvaihto Tampereella pois.
Tämä tutkimus on vain pintapuolinen selvitys nopeuksien kehittymisestä. Täydellinen tutkimus vaatisi kaikkien junayhteyksien huomioimista myöhästymisineen. Lisäksi junayhteyksien matkustajamäärät pitäisi tietää edes keskimäärin.
Kimmo Kotimäki