KANNANOTTO:
Liikenneministeri Huovinen on 10.2. vastannut kansanedustaja Mustajärven kysymykseen 1086 / 2005 vp yöjunan Rovaniemi - Kemijärvi kannattavuudesta. Vastauksessa kaikuu vahva ministerille välitetty isännän ääni. Niinpä on nähtävästi tiedotusvälineiden syytä, että yöpikajunaparia 61 / 68 on pidetty ostoliikenteen piiriin kuuluvana. Edelleen junaparin kannattamattomuus on tälläkin hetkellä vasta uhka eikä tosiasia. Onkin syytä selvitellä, mitä erinäiset asiakirjat kertovat junan "talousongelmista".
Keväällä 2003 talous ei ole vielä ollut ongelma: "VR Osakeyhtiö on parhaillaan selvittämässä vaihtoehtoja, joilla voidaan varmistaa makuuvaunuliikenteen jatkuminen Kemijärvelle. Sähköistyksestä huolimatta Rovaniemelle tulee jäämään dieselvetokalustoa, joten makuuvaunuliikenne Kemijärvelle voidaan jatkossa hoitaa todennäköisesti samoin kuin nykyisin ainakin lähivuodet." 1) "Ongelmaksi" aggregaattivaunu tuli kesällä 2005, kun "VR Oy on tuonut esille, että se ei enää syksyllä 2006 jatka Rovaniemi - Kemijärvi -liikennettä omalla taloudellisessa vastuullaan." 2) Tuore ministeri Huovinen on myös uusinta vastausta aiemmin tyytynyt "tuomaan esille" VR:n näkemyksiä kalusto- ja talousongelmista sekä pääteasemien vähennystarpeista. 3)
Totuus lienee kuitenkin VR:n Herbert Mannerströmin lausumassa: - - - "Ilman muuta yöjunasta on oltava jatkoyhteys Kemijärvelle, mutta makuuvaunuilla se ei onnistu", hän huomauttaa. Mutta eikö uusien makuuvaunujen perässä voisi vetää paria vanhaa sinistä makuuvaunua, jotka jatkaisivat matkaansa Kemijärvelle? "Tämä Helsinki - Rovaniemi on meidän paras yöjuna. Uusi juna tarkoittaa kokonaan uutta konseptia ja uutta palvelua. Ei sinne voi laittaa vanhoja vaunuja sekaan" liikennesuunnittelupäällikkö sanoo. 4) - - - Kainuun yöjunaa koskevan totuuden puolestaan lienee lausunut liikenneministeriön ylijohtaja Harri Caven lokakuussa 2003: "Jos jossain vaiheessa rataverkon parannuksiin saadaan niin paljon rahaa, että Kajaanistakin Pendolino hurauttaa Helsinkiin alta neljän tunnin, sitten voidaan keskustella, tarvitaanko enää yöjunaa. Mutta viiteen vuoteen tuskin tapahtuu mitään." 5)
VR-Yhtymän toimitusjohtaja joko potee vakavia muistihäiriöitä tai puhuu ns. muunneltua totuutta Kemijärven yöjuna-asiassa. Muutoin hänen lausumaansa Helsingin Sanomissa 13.1. on vaikea ymmärtää asiaa koskevien sopimustekstien valossa. Mistä tahansa tässä sitten on kysymys, vallankäyttäjän luulisi miettivän asiaa esimerkiksi omistajaohjattujen hyvinvoinnin kannalta; moni sairauskin on nykyään parannettavissa lääketieteen keinoin. Lähetin tehtäviin tällaisten asioiden pohdinta ei toisaalta kuulu. "Sisarukset" Luhtanen ja Huovinen ovatkin ainakin yöjuna-asioissa antautuneet VR:n sanansaattajiksi. Lapin yöjunasopimus on kuitenkin selvästi laadittu myös VR:ää velvoittavasti ja rautatiematkustajien intresseissä. Näillä intresseillä pyyhitään nyt pöytää, minkä lisäksi veronmaksajat ylläpitävät valtioneuvostossa hyväpalkkaisia viestinviejiä.
Ministeri Huovinen näyttäisi ensi silmäyksellä ryhdistäytyneen tutkituttaessaan Venäjän autokuljetusten siirtomahdollisuuksia juniin. Pyhtään onnettomuutta koskevissa tiedotteissa 6) ei kuitenkaan mietitä eri kuljetusmuotojen roolia kotimaan liikenteessä: 7) Konginkankaan turmahan aikaansaatiin liikenneministeriön omistajaohjauksessa. VR:n tytäryhtiön toimitusjohtaja on tuomittu turmaankin liittyvistä rikkeistä. Kyseisen tytäryhtiön alan etujärjestö on puolestaan palkinnut aiemman omistajaohjaaja Luhtasen muun muassa siksi, ettei hän ryhtynyt turhan kriittisesti miettimään onnettomuudesta tehtäviä johtopäätöksiä. 8)
Valtionhallinnossa tehdyn tuoreen tutkimuksen mukaan konttien kuljetukset satamiin ja satamista hoidetaan meillä lähes kokonaan tiekuljetuksina muun muassa siitä yksinkertaisesta syystä, ettei VR Cargo tarjoa teollisuudelle konttien kuormaus- ja lastauspalveluja. 9) Tutkimus osoittaa muutoinkin, että meillä on kiskoille siirrettävissä olevia liikennevirtoja. Tämä mahdollistuu vain innovatiivisuuden optimoinnilla eli yrittämisen todellisella vapaudella myös rataverkolla. Onkin syytä toivoa, ettei kilpailun avautuminen "tuo esille" kilpailua vaikeuttavia seikkoja.
Sikäli kuin ministeri Huovinen haluaisi ryhtyä vallankäyttäjäksi, hänen tulisi nähdäksemme vaatia yhden yöjunan siirtoa reitille Helsinki - Tampere - Pieksämäki - Kontiomäki - Oulu - Rovaniemi ja Kemijärven nykyisen yhteyden säilyttämistä aiesopimuksen ehtojen perusteella. Näin myös Jyväskylä ja Pohjois-Suomi kyettäisiin ehkä yhdistämään yöunen pituisella matkalla. Pakettiin tulee sisällyttää lisäksi Turun ja Joensuun yöjunayhteyksien säilyttäminen. Vaaditut sähköistysrahat on mielestämme säästösyistä sijoitettava rataosan Kemijärvi - Salla perusparannukseen. Näin henkilöjunatkin voivat jatkaa radan päätepisteeseen asti ja kenties aikanaan myös Venäjälle. Sallan yhteismetsälläkin on toivoa saada kohtuuhintainen tavarajunaoperaattori tuotteilleen, jos ns. vähäliikenteisten ratojen "ongelma" ratkaistaan tällä tavoin positiivisesti (Helsingin Sanomissa 11.2. esitetty rullailuvisio on mielekäs vain, jos koko rataverkko muutetaan superrekkaväyliksi; uutisen kuva puolestaan kertoo konkreettisesti rekkojen turmaoptioista).
Mikko Alameri, Helsinki; 0400 - 475 352
Mikko Heino, Kotka; mikko.heino ät suomi24.fi, 041- 707 3688
Elmeri Kollanus, elmeri.kollanus ät suomi24.fi, 050 - 599 5033
Kalevi Kämäräinen, kalevi.kamarainen ät pp.inet.fi, 040 - 551 6991
Jarkko Voutilainen, Hämeenlinna; jarkko.voutilainen ät pp2.inet.fi
LIITELINKKI
Henkilöliikenteen hoitoa koskeva sopimus 22.12.2004 liitteineen
ja aiesopimus 28.10.2003
http://www.raideryhma.fi/osto04/index.htm ja
http://www.raideryhma.fi/aie03/index.htm
LINKKI http://addressi.kemppa.info/
- Adressi Kemijärven yöjunaliikenteen puolesta
KATSO MYÖS
http://www.raideryhma.fi
JAKELU
kirjaamo ät mintc.fi
eduskunnan liikennevaliokunnan ja talousvaliokunnan jäsenet
valtioneuvoston jäsenet
maakunnalliset viranomaiset ja vaikuttajatahot oman listansa mukaisesti
tiedotusvälineet oman jakelulistansa mukaisesti
1) Ministeri Luhtasen vastaus Esko-Juhani Tennilän ym. kirjalliseen kysymykseen 58 / 2003 vp Rovaniemen ja Kemijärven välisen junaliikenteen makuuvaunutoiminnan jatkumisesta
2) Ministeri Luhtasen vastaus Suvi Lindenin ym. kirjalliseen kysymykseen 410 / 2005 vp Itä-Lapin liikenneyhteyksistä huolehtimisesta
3) Ministeri Huovisen vastaus Markus Mustajärven ym. kirjalliseen kysymykseen 982 / 2005 vp makuuvaunu- ja autojunaliikenteen turvaamiseksi Kemijärveltä
4) Kaleva 4.6.2005; http://www.kaleva.fi/html/JTpage489094.html
5) Anne Huotarin kirjallinen kysymys 654 / 2003 vp Kajaanin yöjunaliikenteen tulevaisuudesta
6) http://www.mintc.fi/scripts/cgiip.exe/WService=lvm/cm/pub/showdoc.p?docid=1870&menuid=9&channelitemid=12788&channelid=&channelTypeId=22
ja http://www.mintc.fi/scripts/cgiip.exe/WService=lvm/cm/pub/showdoc.p?docid=1870&menuid=9&channelitemid=12784&channelid=&channelTypeId=22
7) Vrt. Suomen Arkkitehtiliiton lausuntoon ratalakiehdotuksesta; http://safa.fi/sivu.php?cat=1&sel=25&sivu=0&SAFASID=7bedb7feddd70ee66ac563e45ef7da62
8) http://www.skal.fi/asp/empty.asp?P=174&VID=default&SID=320324837489346&A=open:news:item:2555&S=1&C=31542
9) Pekka Iikkanen: Kuljetusten toimintaympäristön muutokset - Ympäristöystävällisten kuljetusketjujen kehittäminen, Tiehallinnon selvityksiä 9/2003 s. 31; http://alk.tiehallinto.fi/julkaisut/pdf/kuljetusketjut.pdf