Jos liikenne- ja viestintäministeriön työryhmän ehdotus menee sellaisenaan läpi, niin 2960 ratakilometriä kuuluu valtakunnallisesti merkittävään runkoverkkoon vuoteen 2030 mennessä. Pääteistä noin neljännes, 3140 tiekilometriä, sisältyy teiden runkoverkkoon. Työryhmä jätti ministeri Susanna Huoviselle esityksen maamme runkoverkoista syyskuussa 2006. Päätös syntynee vuonna 2007.
Runkoverkkoon on sisällytetty tärkeimmät ja kuormitetuimmat yhteysvälit. Runkoverkon rakentaminen maksaisi näillä näkymin 280 miljoonaa euroa.
Tarkoitus on, että runkoverkkoa ylläpidetään ylimpien laatuvaatimusten mukaan. Henkilöliikenneradoilla junien nopeustavoite on vähintään 160 kilometriä tunnissa. Raskaan tavaraliikenteen ratojen pitää kantaa 25 tonnin akselipaino. Runkoverkossa mukana olevat tiet ja radat otetaan erityisesti huomioon kaavoituksessa ja muussa maankäytön suunnittelussa.
Työryhmän ehdotuksen mukaan rautateiden runkoverkon nopean henkilöliikenteen ratojen pituus on noin 1600 ratakilometriä. Siihen sisältyvät rataosat: Helsinki-Turku, Helsinki-Tampere-Jyväskylä, Tampere-Seinäjoki-Oulu, Helsinki-Lahti-Kouvola-Kuopio, Kouvola-Imatra ja Luumäki-Vainikkala. Näistä radoista valtaosa on mukana myös raskaan tavaraliikenteen runkoverkossa.
Rautateiden runkoverkossa raskaan tavaraliikenteen osuus on kaikkiaan 2770 ratakilometriä. Tähän kuuluvat seuraavat rataosat: Helsinki-Oulu, Tampere-Rauma, Turku-Toijala, Vuosaaren rata, Riihimäki-Lahti, Kerava-Lahti, Lahti-Kouvola, Kouvola-Kotka/Hamina, Kouvola-Kontiomäki-Oulu, Tampere-Pieksämäki, Kouvola-Luumäki, Luumäki-Vainikkala, Luumäki-Joensuu, Niirala-Säkäniemi, Joensuu-Uimaharju, Imatrankoski-Imatra, Oulu-Tornio, Kontiomäki-Vartius.
Timo Laine