RAIDERYHMÄN KANNANOTTO:
Valtakunnansyyttäjänvirasto aikoo syyttää Konginkankaan liikenneonnettomuuteen osallista rekkakuskia liikenneturvallisuuden vaarantamisesta, 23 kuolemantuottamuksesta ja 4 vammantuottamuksesta. Syytettyjen penkille eivät kuitenkaan joudu todelliset vastuulliset - liikennepolitiikkamme nykytilanteeseen ajaneet tahot, jotka tietoisina nykytilanteen vaaroista eivät ole niihin puuttuneet. Näin on käymässä, vaikka onnettomuusrekan omistaneen kuljetusyhtiön silloinen toimitusjohtaja on jo saanut tuomion ajojen järjestämisestä liikenneturvallisuuteen liittyvistä työaika- ja ajonopeussäädöksistä piittaamatta. Myöskään onnettomuuden aikainen liikenneministeri ja nykyinen oikeusministeri ei ole 17.11. antamansa lausunnon mukaan halukas edellyttämään suomalaiselta rekkaliikenteeltä lainmukaisten nopeuksien noudattamista.
Onnettomuustutkintakeskuksen raportti Konginkankaan liikenneturmasta vahvistaa virallisesti, että maanteillä sallitaan kiskoliikenteelle kielletyt käytännöt. Tällaisia ovat muun muassa sallitun nopeuden rutiininomainen ylittäminen sitä säähän tai keliin sovittamatta, työaikarikkeet sekä ajoneuvokohtaisten akseli-, teli- ja kokonaismassojen ylitykset. Vaikka meillä ajetaan Ruotsin ohella Euroopan raskaimmilla ajoneuvoyhdistelmillä, ylipaino on rekkaliikenteessä tavanomainen. Vain Australiassa ja Kanadassa harjoitetaan liikennettä suuremmilla yhdistelmillä, mutta siellä liikenne on rajoitettu määrätyille teille.
Nimenomaan tässä onnettomuudessa asetelma on ollut paradoksaalinen, koska VR-konserniin kuuluvan yhtiön rekka on ajanut ylikuormassa ja saanut siitä myös taloudellista hyötyä kilpaillessaan tällä tavoin epäreilusti emoyhtiönsä pääliiketoiminnan eli kiskoliikenteen kanssa. Kysymyksessä ei ole myöskään ollut kuljettajien sooloilu, koska rekkayhtiön esimiehet eivät ole puuttuneet ajopiirtureissa havaittaviin ajo- ja lepoaikarikkomuksiin eivätkä ylinopeuksiin ja yhtiön ylin johto on saanut asiasta tuomion. Tällaiset seikat eivät ole voineet olla yllätyksiä VR-konsernin omistajaohjauksesta vastaaville ministereille ennen tuhoisaa onnettomuuttakaan.
Onnettomuustutkintakeskuksen raportin mukaan tavaraliikenteestämme kuljetettiin vuonna 2003 maanteitse 68 prosenttia. Raportissa viitataan myös kumipyöräliikenteen etujärjestön Suomen Kuljetus ja Logistiikka ry:n (SKAL) tietoon, jonka mukaan kaikista ETA-maista Suomessa kuorma-autoliikenteen tavarankuljetus tonnikilometreinä asukasta kohden on lähes kaksinkertainen verrattuna seuraavina oleviin Ruotsiin ja Norjaan. Mainitut Pohjoismaat ovat Suomen tavoin pitkien etäisyyksien maita, mikä viittaa siihen, että kumipyörillä kulkee kiskoille (paremmin) soveltuvaa liikennettä.
Konginkankaan onnettomuusrekan kuljettajalla ei ollut osaa eikä arpaa turmalastin rahdista sopimiseen eikä kuormaamiseen. Hän olisi ehkä voinut tyytyä lain sallimaan nopeuteen kaiketikin, jos olisi uskaltanut lipsua hänelle asetetusta aikataulusta. Jos kuljettaja olisi tällaisiin seikkoihin aktiivisesti puuttunut, hän todennäköisesti olisi pian ollut työtön rekkakuski. Hän ei ole myöskään voinut vaikuttaa siihen, että rekkojen perävaunujen käyttäytymiseen vaikuttavat erillisjarrut on sittemmin kielletty.
Liikenneministeriön toimintatapoja on luonnehdittu bysanttilaisiksi - asiat etenevät pikemminkin ministeriöstä huolimatta kuin sen ansiosta. Nykyisen liikenneministerin onkin syytä ottaa ministeriönsä toden teolla haltuunsa ja ryhtyä vakavasti harkitsemaan, mikä on eri kuljetusmuotojen oikea rooli myös liikenneturvallisuuden kannalta.
RAIDERYHMÄ (http://www.raideryhma.fi)
Antero Alku, Helsinki; Antero@alku.net, 0400 - 446 841
Mikko Alameri, Helsinki; 0400 - 475 352
Mikko Heino, Kotka; mikko.heino@suomi24.fi, 041- 707 3688
Ilkka Hovi, Helsinki
Mikko Itälahti, Helsinki; mikko.italahti@helsinki.fi, 050 - 560 2393
Elmeri Kollanus, Kuusankoski; elmeri.kollanus@suomi24.fi, 050 - 599 5033
Kalevi Kämäräinen, Nurmes; kalevi.kamarainen@pp.inet.fi, 040 - 551 6991
Mikko Laaksonen, Turku; mikala@utu.fi, 040 - 720 2256
Jarkko Voutilainen, Hämeenlinna; jarkko.voutilainen@pp2.inet.fi