Sm1
Sm1 6030 in Riihimäki 20.4.1997. Foto Kimmo Kotimäki
Sm1 war das erste elektrische Eisenbahnfahrzeug in Finnland. Erstes
waren auf 1968 fertiggestellt und die letzte waren auf 1973. Elektrische
Betrieb fing in Februar 1969 an.
Sm1 hat Motorwagen
Sm1 und Steuerwagen Eio oder Eiob. Beide Zügen erreichhen zwischen
0 und 30 km/h eine Beschleunigung von 0,84 m/s2 wenn voll und
eine Beschleunigung von 1,13 m/s2, wenn leer. Maximal sechs
Sm2 und Sm1 Einheiten kann zusammen gekoppelt werden, um ein Zug mit 12
Wagen aufzubauen. Normalerweise die länge der Bahnsteige limitieren
die Länge nur zum fünf Einheiten und zehn Wagen [1].
Treibzuge sind renoviert in Jahren (etwa) 1996-2001. Die Farbung
ist geändert zu Weiss-Rot und die wagen sind Komplett umgebaut
Innen. Die Test-Einheit 6060 war renoviert schon im Jahr 1994.
Technical details
Radsatzanordnung: Sm1-EMU: Bo'Bo'+2'2'
Zahl von Achsen: Sm1-EMU: 8, von den 4 mit Antrieb
Raddurchmesser: neu 920 mm, voll abgenutz 860 mm
Höhe: 3900 mm
Breite: 3074 mm
Länge über Kupplungsebene: Sm1: 25900 mm, Eio and
Eiob: 25900 mm, Sm1-EMU: 53250 mm
Drehzapfenabstand: Sm1: 18800 mm, Eio, Eiob: 18800 mm, Sm1-EMU:
48900 mm
Dienstgewicht: Sm1: 58,6 t, Eio, Eiob: 35,6 t, Sm1-EMU: 94,2
t
Größte Radsatzlast: 18,8 t
Spannungssystem: 25 kV, 50 Hz
Dauerleistung: 860 kW
Größte Zugkraft: 85 kN
Größte Beschleunigung: 1.2 m/s2
Größte zulässige Geschwindigkeit: 120 km/h
Anzahl der Sitzplätze: 180
Anzahl überhaupt hergestellt: 50
Hersteller: Valmet Oy Flugzeugfabrik, Tampere (jetzt Transtech)
Steuereinheiten und Energienentzerrer: Oy Strömberg Ab
(jetzt ABB Finland)
VR Numren: 6001-6050
Quellen
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1. Mikko Nyman,
Sähkömoottorijunat 25 vuotta, Resiina 1/94, s. 41.
-
Buch Valtionrautatiet 1962-1987 S. 404
-
Jarkko Tapani
Ahonen: Sm1
Beachten Sie, daß ich nicht für VR
arbeite. Feedback begrüßt an
.
Erstelltes 22.12.1997 Kimmo Kotimäki. Aktualisierte
6.03.2007
Kimmo Kotimäki.