Major Finnish railway project, the direct line from Kerava to Lahti was inaugurated in September 3, 2006. This has been the most important railway project in Finland for over two decades. Many new technical solutions and innovations have been introduced on direct line with the guidance of Finnish Rail Administration (RHK), responsible for the project.
The direct line is part of the Nordic Triangle, which is one of the 30 TEN (Trans European Transport Networks) priority projects in the EU. The Nordic Triangle is a transport network that links the capital cities of the Nordic countries and provides channels between the EU and Russia. The direct line increase rail capacity to Eastern Finland and Russia and reduce the traveling time from Helsinki to Lahti from 82 minutes to 48 minutes. The traveling distance is reduced by 26 kilometers. The direct line from Kerava to Lahti is double-track, electrified and equipped with automatic train protection.
The line has no level crossings and is used for both freight and passenger traffic. Total length of the direct line is 74 km, including 63 km of new track. On the new line, there are two intermediate stations at Haarajoki and Mäntsälä. Maximum speed on the direct line is 220 km/h for tilting trains and 200 km/h for other passenger trains. The budget was EUR 331 million, of which the EU has funded about EUR 20 million.
Sorry, next text is in Finnish! See RHK press release for more English information.
* Kerava-Lahti 74 km, josta uutta rataa 63 km
* Rautatieyhteys Helsinki-Lahti lyhenee 26 km
* Rata kulkee pääosin samassa maastokäytävässä moottoritien kanssa
* Rakennustyöt alkoivat syksyllä 2002
* Maksiminopeus radalla 220 km/h
* Maksimi akselipaino 30 tonnia
* Radan rakennuskustannukset 331 milj. euroa, EU tukea 20 miljoonaa
* Kaivettu maa ja louhittu kallio on hyödynnetty saman urakan sisällä
* Maaleikkauksia 3,8 milj. kuutiota
* Kallioleikkauksia 2,8 milj. kuutiota
* Maa ja kiviainesmassoja siirretty kaikkiaan 7,4 milj. kuutiota
* Paaluja lyöty maaperään yhteismitaltaan noin 750 km
* Ratapölkkyjä yli 200 000 kappaletta
* Uutta kiskoa yli 260 000 metriä
* Uusia vaihteita 60 kappaletta
* Siltoja oikoradalla on 82 kappaletta
* Pisin silta on pääradan ylittävä Kytömaan silta Tuusulan Tuomalassa (556 m, Suomen pisin rautatiesilta)
* Kaksi uutta asemaa: Haarajoki ja Mäntsälä
Hankkeen taustaa
Oikoratahanketta on suunniteltu useiden vuosien ajan. Tärkeimmät hankkeeseen liittyvät selvitykset ja päätökset ovat Itäratojen tarveselvitys vuodelta 1992, hankepäätös 1994, alustava yleissuunnitelma 1996 ja Oikoradan yleissuunnitelma 1998. Oikoradan rakentaminen sisältyy vuoden 2002 budjettiesitykseen.
Itäratojen tarveselvitykset 1992
Liikenneministeriö ja Valtionrautatiet ovat yhteistyössä laatineet vuonna 1992 valmistuneen tarveselvityksen Helsingistä itään suuntautuvien rautatieyhteyksien kehittämisestä. Selvityksessä tutkittiin mm. rataverkkojen tekniset ratkaisut, investointi- ja liikennöintikustannukset, tulevat matkustaja- ja kuljetusmäärät. Lisäksi tutkimusten kohteena olivat vaikutukset ympäristöön ja alue- ja yhdyskuntarakenteeseen sekä hankkeiden yhteiskuntataloudellinen kannattavuus.
Hankepäätös 1994
Tarveselvityksen pohjalta liikenneministeriö teki hankepäätöksen vuonna 1994. Rataverkon kehittämishankkeissa päätettiin ensimmäiseksi toteuttaa rataoikaisu välillä Kerava-Lahti.
Alustava yleissuunnitelma 1996 ja YVA
Hankkeen vastuu siirtyi Ratahallintokeskukselle heinäkuussa 1995. Tässä vaihtoehtoisia linjauksia sisältävässä suunnitteluvaiheessa tehtiin ympäristön kannalta merkittävimmät valinnat, minkä vuoksi alustavaan yleissuunnitteluun sisällytettiin myös lakisääteinen ympäristövaikutusten arviointimenettely (YVA).
Oikoradan yleissuunnitelma 1998
Alustavasta yleissuunnitelmasta ja ympäristövaikutusten arvointiselostuksesta saatujen lausuntojen perusteella liikenneministeriö päätti tammikuussa 1997 jatkaa yleissuunnittelua Keravalta erkanevan ja Lahden moottoriväylää seuraavan linjausvaihtoehdon pohjalta. 1998 valmistuneessa yleissuunnitelmassa on tarkennettu radan linjausta ja muita järjestelyjä. Suunnitelmassa käydään läpi liikenneratkaisut, hankkeen tekniset ratkaisut kuten rata, asemat, sillat, tiet ja maisemointi, radan vaikutukset luontoon ja ihmisiin, maankäyttövaikutukset, rakentamiskustannukset ja hankkeen yhteiskuntataloudellisuus.
Sources
2834 visits Jun 2th 1999 - Mar 7th 2007. Copyright Kimmo Kotimäki 1999-2002. Copying is allowed only by written agreement with the author, except for private use. Created Thu, Dec 4 1997 Kimmo Kotimäki. Updated Tue, Apr 24 2007 Kimmo Kotimäki.