Dm8 und Dm9

Dm9 in Jyväskylä am 12.7.1997. Photo Wäiski Savela.

Dm8 und Dm9 war zuerst gedacht Dm7 zu ersetsen in Nahverkher um Helsinki, aber Dm8 wurde während der Planung zum Schnellzug geändert. Dm8 war ersten mal in normalen Verkehr am Sommer 1964. Dm9 war in Nahverkehr um Helsinki im 1964, aber bald züruckgezogen in Januar 1966 und geändert zum Schnellzug mit Erste Klasse und Küche. Maximal drei Dm8 oder Dm9 Einheiten könnte zusammenkoppelt werden mit Scharfenberg-Runnvika Kupplungen. Beide Dm8 und Dm9 hatte von SIG - Schweizerische Industrie Gesellschaft hergestellte Drehgestellen und Türen.

Sie wurden aus den Normalen Umlauf in den späten achtziger Jahren entnommen. Sie hatten letzte normal Umlauf in 1990. Einige Einheiten werden erspart. Sie fahren manchmal am Sommer.

Technische Details

Art: Dieselhydraulische Triebzug mit drei Wagen
Länge: 78,7 m
Radsatzanordnung:: B'2+2'2'+2'B'
Zahl von Achsen: 12, von den 4 mit Antrieb
Raddurchmesser: neu 920 mm
Anzahl der Sitzplätse: Dm8: 30+157=187
Dienstgewicht: Dm8: 131 t; Dm9: 132 t
Größte Radsatzlast:: Dm8: 14,7 t; Dm9: 15,1 t
Dauerleistung: 2*370 kW=740 kW
Größte zulässige Geschwindigkeit: 140 km/h
Hersteller: Valmet Oy Flugzeugwerk, Tampere

Quelle: Buch Valtionrautatiet 1962-1987

Sehen Sie auch:

Jarkko Tapani Ahonen: Dm8 (auf Englisch)
Jarkko Tapani Ahonen: Dm9 (auf Englisch)

Besucher seit 5.6.1999. Kopierung ist erlaubt nur für Personliche Anwendung. Kopierung für Kommerzielle Anwendung nur mit Schriftliche Genehmigung. Erstelltes 23.12.1997 Kimmo Kotimäki. Aktualisierte 30.03.2007 Kimmo Kotimäki.