Veturi oli koeveturi, jossa kokeiltiin yhden ajomoottorin laajuudella ns. oikosulkukäyttöä tai invertterikäyttöä tai kolmivaihevetoa, miten vain. Kokeilu onnistui sikäli hyvin että silloinen Strömberg toimitti Sv1:ssä kehitetyllä tekniikalla paitsi eräänlaisina rinnakkaistuotteina syntyneet Helsingin metron ja myöhempien ratikoiden ajomoottorikäytöt mutta myös Dr16:n, jossa oikosulkuveto oli kehitetty (lastentaudeista huolimatta tai niiden tuloksena), voidaan sanoa: valmiiksi. Työ oli sikäli uraauurtavaa, että Strömberg myytiin sittemmin ABB:lle, ja melko pian tämän jälkeen ko. teknologia levisi suorastaan räjähdysmäisesti ympäri maailman ja on kiertänyt maahamme takaisin mm. Sr2:n muodossa. Oikosulkuvedon voittokulun voidaan siis sanoa alkaneen Sv1:stä. Vaihtovetureiksi sähköveturit eivät maassamme sovellu yksinkertaisesti siksi että ratapihojamme on sähköistetty kovin säästeliäästi. (KTL)
Sv1 muutettiin Dv12 veturista numero 2501. Muutostyöt tehtiin VR:n Hyvinkään konepajalla, mutta sähkökoneistot toimitti Oy Strömberg Ab, nykyisin osa ABB:ta. Veturi valmistui kesäkuussa 1980, mutta monipuolisten sähköisten ja mekaanisten mittausten vuoksi se oli valmis koeliikenteeseen vasta marraskuussa 1981. Veturia käytettiin tavarajunien ja pikajunien vetäjänä Helsinki-Imatra välillä. Koska yksittäinen veturi tuotti hankaluuksi henkilöston suhteen, muutettiin Sv1 takaisin Dv12 veturiksi vuonna 1984. (Valtionrautatiet 1962-1987 s. 400).
Lähteet
2609 käyntiä 14.8.2002-31.3.2007. Huomaa, että emme työskentele VR:lle. Luotu 24.1.1998 Kimmo Kotimäki. Päivitetty 31.03.2007 Kimmo Kotimäki.